35岁对打工人来说是个坎，怎么都要面临一场“中年危机”，要么关于事业，要么关于生活。
对车企来说也差不多，比如长城，的确也在35岁左右遇到了“阵痛期”。不过，在关于长城汽车35周岁的视频中，我透过魏建军的眼睛，看到了长城的坚定。
长城的35岁或许不是“中年危机”，而是另一个闯的年纪。
“每天进步一点点”，是长城的企业精神，回顾长城的发展史，也的确诠释了这句话。
在长城成立的前10年，也是长城各种尝试的10年。
1990年，魏建军接手濒临破产的长城工业公司，随后一直不断寻找生存赛道；1995年，长城决定发力皮卡市场，同年第一辆皮卡——长城迪尔（Deer）下线，并于1996年10月出口至中东，拉开中国汽车进军海外的序幕；1999年，长城皮卡销量达到1.3万辆，在全国皮卡市场中位居第一。
长城在皮卡市场大获成功后，便开始研究起了SUV。
2002年5月，长城推出第一款经济型SUV——（丨），8万多的亲民价格加上不错的实用性，上市一年的销量就高达3.8万辆，一举成为当年全国SUV市场前三名。
出海方面，长城在这几年间也搞得火热。在2004年的时候，长城的皮卡、SUV在中国同类产品中，7年累计出口量达到了第一。
2005年，长城迎来了一个历史性转折，哈弗CUV问世，哈弗系列由此问世。
在20岁到30岁的这十年，长城进入发展的黄金时期。
2011年，一代“神车”上市，开辟了一个全新市场——10万级紧凑SUV市场，彼时大众、、丰田RAV4这些车型都在20万元左右。
再加之不错的配置、稳定的质量以及出色的动力水平，哈弗H6一问世便成为爆款，连续108个月斩获国内SUV销量第一，并在2016年创造单月销量超8万辆的恐怖战绩，巅峰年销量更是高达58万辆，如今累计销量已经超过400万辆。
2013年，哈弗品牌正式独立。2016年，长城进军高端豪华市场，WEY牌正式成立。
不难发现，长城的前30年，基本是一马平川，但就像是小说里的主角一样，总是绕不开危机。
“长城汽车，挺得过明年吗？”
在2020年长城汽车30周年的短片中，魏建军用反思的方式代替了庆祝，没想到一语成谶，最近5年，长城的确进入了“阵痛期”。
2021年哈弗品牌销量达到巅峰的73.8万辆后，销量逐年下滑，到2024年，销量仅为40万辆。哈弗主要定位在经济型SUV市场，不过随着众多自主车企以及新势力参战后，哈弗的优势不再明显。
最明显的就是，哈弗主力车型H6近几年疲态尽显，丢掉了SUV销冠。虽然哈弗推出猛龙、大狗等新车，但是没有一款车型能接过哈弗H6的大单品重任。
祸不单行，长城的高端品牌发展也没有达到预期，反倒导致旗下产品存在同质化和内耗问题。比如WEY品牌近5年时间推出的车型大多为SUV，并且产品差异不明显，竞争关系已经超过了合作关系。
长城的其他小毛病也不断，比如产品命名混乱且不符合主流消费群体价值观、新能源产品姗姗来迟、车型更新节奏缓慢等。
不过长城在这5年中并未自乱阵脚，反而在一片质疑声中不断调整、创新、进步。
比如在新能源领域，长城全力自研智能四驱电混技术Hi4，实现了多项技术突破，比如打造出三动力源双轴分布的混动新架构，研发的iTVC智能扭矩矢量控制系统可使发动机与双电机协同配合关键组件的寿命延长1.3倍以上。四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗，Hi4系统的这些优点如今广受用户好评。
在产品规划方面，长城也开始迷途知返。2020年，长城精准感知到国内消费者需求的转变，推出又一个爆款车型——，迅速抢占硬派越野这一蓝海市场。坦克300因此成为“现象级”车型，动摇了丰田等品牌在硬派SUV市场的垄断地位。
在高端市场方面，长城从配置、价格等方面入手，推出高山、蓝山两款符合时下消费者喜好的新能源车，重新撑起了魏牌的门面。效果十分显著，今年6月，魏牌单月交付量时隔4年后再次破万。
除此之外，长城还在进行新的尝试，比如造起了摩托车。长城灵魂S2000摩托在去年上市，前几批预售时全都秒没，之后很有可能打破外资品牌对中国摩托车市场的垄断。
总而言之，长城一直没有放弃做难而正确的事情。
而在造车这件事上，长城始终不忘来时路，坚守着造车底线。长城给人的第一印象，就是用料扎实，这么多年来我们很少听到长城偷工减料的传闻。
长城也的确值得大家的信任，比如在2020年有一辆被撞翻从20米深的高架桥底坠落后，车内4人均无生命危险。这不是奇迹，而是长城对安全、对品质的极致追求。
长城对造车底线的坚守并没有因业内大打价格战而退步，反倒还在继续投入大量资金。今年，长城投入5.1亿元建设的亚洲最大安全试验室启用，那里可以对复杂交通事故场景进行研究，相当于给长城的车辆再上一层“保护罩”。
魏建军更是直言，碰撞测试单次成本都要上百万元。长城对造车的敬畏，相信你们也能感受到。
长城还积极推动行业标准的起草。比如在新能源汽车碰撞安全、电池安全等领域，都有长城的身影。
而魏建军本人更是一位爱车如命的汽车人，他知道消费者需要怎样的车，也知道一台好车应该具备怎样的品质。所以在行业疯狂进行价格战和不正当竞争时，魏建军坚决反对通过牺牲质量来换取市场份额。
魏建军不只一次在公开场合表示，降价幅度超过常规成本压缩空间，必然导致零部件采购标准降低、生产工艺简化，甚至出现“偷工减料”现象。
“当质量危机爆发时，最终买单的仍是消费者。”
长城对生命、对造车的敬畏之心，应该值得每一家车企学习。
回看长城这35年，辉煌与挑战不断，但是每一次都能化险为夷。
长城汽车，这次还挺得过去吗？
魏建军表示，7月将陆续公布未来5年的技术路线、市场路线、发展路线，将给大家带来更大的惊喜。
坚持长期主义、不搞恶性竞争，坚持造高品质、高安全的车，这样的长城，明年会更好才对！
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